Охрана труда: разбор ситуаций

Морские порталы «Safety at Sea» и «Regs4ships» регулярно проводят разбор конкретных ситуаций, связанных с техникой безопасности на судне. Все они случались на борту: кому-то из моряков везло, кому-то не очень. Вашему вниманию представлены три происшествия. Эксперты предлагают рассмотреть примеры, понять, в чем ошиблись моряки, и как можно было избежать происшествия.

Ситуация 1. Под контейнером погиб моряк

В выгрузке контейнеров с грузовой палубы судна ро-ро участвовал один из членов экипажа ролкера. В операции был задействован вилочный автопогрузчик. Моряк снимал твистлоки с нижней части контейнеров для их последующего перемещения. Он снял крепежи с одного 40-футового контейнера и начал убирать их с палубы. Водитель погрузчика опустил вилы и поднял контейнер. Во время погрузки контейнер накренился и съехал, упав на моряка. В результате полученных травм он погиб.

Что случилось? Моряк отвернулся, полагая, что погрузчик не начал свою работу. Оператор подъемника не видел человека из-за контейнера.

Помните! Грузовые операции на судах типа ро-ро требуют бдительности и надлежащего контроля. Убедитесь, что между вами и оператором любого подъемного оборудования установлены четкие сигналы безопасности. При необходимости обратитесь к помощи специального регулировщика. Сохраняйте наблюдательность в отношении опасностей и следите за удовлетворительным выполнением штатных операций.

Международные  требования:

Ситуация 2. Моряк получил несовместимые с жизнью травы во время перехода через переборки водонепроницаемой двери.

На небольшом пассажирском судне старший механик был зажат водонепроницаемой дверью в течение 8 минут. Он был реанимирован, но не приходя в сознание, скончался в госпитале.

Что случилось? Во время проходивших на судне учений двери должны были закрыться автоматически. Время закрытия – 10 секунд. Согласно общепринятой практике, моряк должен полностью открыть дверь и затем совершить переход, но он пренебрег инструкциями. Вероятно, не сработал соответствующий сигнал закрытия двери.

Помните! Всегда полностью открывайте дверь. Если она не зафиксирована, закрытие происходит в автоматическом режиме. Правила требуют, чтобы водонепроницаемые двери на пассажирских судах закрывались не менее 20 секунд. Все члены экипажа должны быть ознакомлены с порядком безопасного использования  водонепроницаемых дверей на их судне.

Международные требования:

Ситуация 3. Невнимательность вахтенного привела к посадке судна на мель.

Танкер следовал по загруженной схеме разделения движения судов. Вахтенный, находясь в навигационном кресле, наблюдал за электронно-картографической навигационно-информационной системой (ЭКНИС) и радаром. Кадет нес визуальное наблюдение. Судно следовало по проложенному ЭКНИС маршруту, но тем не менее, село на мель, хотя опасная зона было отмечена на карте. Во время прилива танкер был снят с мели, после чего был направлен в ближайший порт для проверки дайверами корпуса судна.

Что произошло? Офицер не проверил намеченный маршрут на наличие угроз и опасностей. Он следил за позицией судна только по ЭКНИС. Его ситуационная осведомленность была низкой. Огни на буях, обозначающие район мелководья, были видны при наблюдении, но о них не было сообщено.

Помните! Следование согласно схеме разделения движения не говорит об отсутствии угроз. Планирование маршрута должно определить все опасности. Управление судном – не просто нахождение в кресле и наблюдение за экранами.

Международные требования:

Перевод: ЦИА РПСМ